{"id":2258,"date":"2025-09-10T14:49:22","date_gmt":"2025-09-10T17:49:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/?p=2258"},"modified":"2025-09-10T14:49:22","modified_gmt":"2025-09-10T17:49:22","slug":"motoristas-de-aplicativo-enfrentam-jornadas-exaustivas-e-inseguranca-no-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/motoristas-de-aplicativo-enfrentam-jornadas-exaustivas-e-inseguranca-no-transito\/","title":{"rendered":"Motoristas de aplicativo enfrentam jornadas exaustivas e inseguran\u00e7a no tr\u00e2nsito"},"content":{"rendered":"

At\u00e9 14 horas ao volante: exaust\u00e3o como parte da rotina. Foto: Jo\u00e3o Bobato<\/span><\/em><\/p>\n

Embora a profiss\u00e3o de motorista de aplicativo seja vista por muitas pessoas como uma alternativa financeira, atualmente quem depende exclusivamente dessa renda relata dificuldades para garantir o sustento familiar. Motoristas de Ponta Grossa afirmam conviver com rotinas de at\u00e9 14 horas di\u00e1rias de trabalho marcadas por exaust\u00e3o, riscos \u00e0 seguran\u00e7a, baixa remunera\u00e7\u00e3o e regulamenta\u00e7\u00e3o da atividade, que resulta na aus\u00eancia de direitos, como licen\u00e7a m\u00e9dica, aposentadoria e f\u00e9rias.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Motorista de aplicativo h\u00e1 cinco anos, David Edson conta que come\u00e7ou a trabalhar na \u00e1rea por acreditar em melhores condi\u00e7\u00f5es de vida. \u201cEu ca\u00ed na ilus\u00e3o que iria ganhar muito melhor\u201d. Para ele, a profiss\u00e3o entrega uma \u201cfalsa liberdade\u201d, pois permite fazer o pr\u00f3prio hor\u00e1rio de trabalho, mas exige dedica\u00e7\u00e3o intensiva. Outra frustra\u00e7\u00e3o para ele \u00e9 a maneira como a sociedade encara a atividade:\u201cas pessoas n\u00e3o veem como profiss\u00e3o, mas como bico\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

Com nove anos de atua\u00e7\u00e3o na \u00e1rea, T\u00e2nia Mara, j\u00e1 trabalhou como CLT ehoje sobrevive exclusivamente como motorista de aplicativo. Ela define a profiss\u00e3o como fonte de \u201crenda e paix\u00e3o\u201d, mas entende que, cada vez mais , \u00e9 financeiramente insuficiente. \u201cTenho que pagar o financiamento e manuten\u00e7\u00e3o do carro e, com aquilo que ganho, empurro as contas com a barriga\u201d. Ela trabalha cerca de 14 horas por dia e afirma que o tempo fora de casa afeta o relacionamento familiar. \u201cNingu\u00e9m suporta conviver com quem trabalha todos os dias e o dia todo, inclusive aos finais de semana e feriados\u201d.<\/span><\/p>\n

Os motoristas relatam que as plataformas recebem entre 50% a 60% do valor pago pela corrida, enquanto o restante permanece com o motorista. Eles afirmam que a renda di\u00e1ria varia entre 200 a 300 reais, desconsiderando os gastos com combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Alternativas<\/i><\/b><\/p>\n

Na tentativa de se fortalecer como categoria profissional, os motoristas de aplicativo se organizam em grupos, como \u00e9 o caso do Caveiras. Atualmente, h\u00e1 cerca de 250 membros em Ponta Grossa e 8 mil em todo o sul do Brasil. O coletivo atua principalmente no aux\u00edlio aos motoristas em v\u00e1rias situa\u00e7\u00f5es, por exemplo, dando suporte quando pneu do carro fura e ocorr\u00eancias de viol\u00eancia, envolvendo passageiros. Al\u00e9m da seguran\u00e7a pessoal, o Caveiras tem como objetivo orientar sobre o funcionamento das plataformas. \u201cN\u00f3s\u00a0 ensinamos para que os motoristas, especialmente os mais novos, n\u00e3o sofram tanto\u201d, explica David Edson que, tamb\u00e9m, \u00e9 diretor do Caveiras em Ponta Grossa.\u00a0<\/span><\/p>\n

O motorista Alzuguir Ferreira integra o Caveiras h\u00e1 cerca de um ano. Ele afirma que encontrou no grupo um espa\u00e7o de apoio e pertencimento. Para Ferreira, a troca de informa\u00e7\u00f5es e a rede de prote\u00e7\u00e3o entre os colegas fazem diferen\u00e7a no dia a dia. \u201cOs nossos problemas s\u00e3o iguais\u201d. A sensa\u00e7\u00e3o de uni\u00e3o e seguran\u00e7a foi o que o motivou a se juntar ao coletivo.\u00a0<\/span><\/p>\n

A rede de apoio do Caveiras busca auxiliar tamb\u00e9m em casos de viol\u00eancia e ass\u00e9dio. T\u00e2nia Mara relata que, em uma corrida, na sa\u00edda de uma festa, foi v\u00edtima de ass\u00e9dio. A motorista afirma que o passageiro, que parecia alcoolizado, dirigiu palavras de conota\u00e7\u00e3o sexual e exp\u00f4s o \u00f3rg\u00e3o genital. Ela parou o carro em um posto de combust\u00edvel para pedir ajuda. O homem aproveitou a oportunidade e fugiu do ve\u00edculo. Apesar do epis\u00f3dio traum\u00e1tico, T\u00e2nia decidiu n\u00e3o registrar ocorr\u00eancia policial. Logo ap\u00f3s o acontecimento, companheiros do Caveiras chegaram ao local e forneceram apoio necess\u00e1rio.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sede do Caveiras est\u00e1 localizada na rua Jo\u00e3o Batista Fran\u00e7a e Silva, ao lado do posto F1. <\/span>Foto: Jo\u00e3o Bobato<\/span><\/em><\/p>\n

Regulamenta\u00e7\u00e3o<\/i><\/b><\/p>\n

Em mar\u00e7o de 2024, o Governo Federal apresentou o <\/span>Projeto de Lei Complementar (PLP) 12\/2024<\/span><\/a>, conhecido como \u201cPL do Uber\u201d. O objetivo da proposta\u00a0 era regulamentar a rela\u00e7\u00e3o entre motoristas de aplicativo e plataformas. O PLP prop\u00f5e remunera\u00e7\u00e3o de, ao menos, R$32,10 por hora efetivamente trabalhada e a contribui\u00e7\u00e3o de 27% \u00e0 Previd\u00eancia. O projeto n\u00e3o foi aceito pela categoria e nem votado na C\u00e2mara dos Deputados. Atualmente, a medida encontra-se na Comiss\u00e3o de Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os do Legislativo, mas sem previs\u00e3o de ir a vota\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/span><\/p>\n

Recentemente, o deputado Luis Gast\u00e3o (PSD-CE) apresentou o <\/span>PLP<\/span><\/a> 152\/2025 que tem como objetivo regulamentar n\u00e3o apenas os motoristas de aplicativo, mas tamb\u00e9m plataformas de coleta e entregas de bens. O PLP prev\u00ea que as plataformas devem repassar integralmente as gorjetas aos trabalhadores e limitar taxas de servi\u00e7o a 30% sobre o valor pago pelo usu\u00e1rio. A proposta tamb\u00e9m exige que as empresas forne\u00e7am informa\u00e7\u00f5es sobre os dados utilizados, em conformidade com a Lei Geral de Prote\u00e7\u00e3o de Dados (LGPD). Atualmente, o PLP 152\/2025 tramita nas comiss\u00f5es parlamentares e est\u00e1 sujeito \u00e0 an\u00e1lise no plen\u00e1rio da C\u00e2mara dos Deputados.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cA regulamenta\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria, mas precisa ser justa\u201d, defende Alzuguir. Entende-se que uma proposta de regulamenta\u00e7\u00e3o aumentaria o pre\u00e7o das corridas e implicaria pagamento de impostos, mas garantia direitos e benef\u00edcios que a profiss\u00e3o ainda n\u00e3o tem. Ele lembra que, embora os motoristas arquem com impostos e taxas indiretas, n\u00e3o t\u00eam acesso a direitos ou quaisquer benef\u00edcios sociais.<\/span><\/p>\n

Segundo os motoristas consultados, o valor m\u00ednimo deveria ser entre R$2 e R$3 por quil\u00f4metro rodado com taxa m\u00ednima de 10 reais em cada corrida. Para T\u00e2nia Mara, essas condi\u00e7\u00f5es permitiriam um \u201ctrabalho digno e conviv\u00eancia familiar adequada\u201d, finaliza.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica\u00a0<\/strong><\/p>\n

Produ\u00e7\u00e3o<\/strong>: Jo\u00e3o Bobato<\/span><\/p>\n

Edi\u00e7\u00e3o e publica\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Jo\u00e3o Foga\u00e7a<\/p>\n

Supervis\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o<\/strong>: Carlos Alberto de Souza<\/span><\/p>\n

Supervis\u00e3o de publica\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Aline Rosso e Kevin Furtado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

At\u00e9 14 horas ao volante: exaust\u00e3o como parte da rotina. Foto: Jo\u00e3o Bobato Embora a profiss\u00e3o de motorista de aplicativo seja vista por muitas pessoas como uma alternativa financeira, atualmente quem depende exclusivamente dessa renda relata dificuldades para garantir o sustento familiar. Motoristas de Ponta Grossa afirmam conviver com rotinas de at\u00e9 14 horas di\u00e1rias …<\/p>\n","protected":false},"author":813,"featured_media":2261,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2258"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/users\/813"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2258"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2258\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2274,"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2258\/revisions\/2274"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.uepg.br\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}